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Thursday, November 30, 2006
AHAHHAHA !
Vista do estádio principal dos Jogos Olímpicos de Pequim-2008, conhecido como "ninho de pássaros", que está em construção. HAHHAH !! É para dar risada, enquanto isso no Rio de Janeiro, as obras do Pan de 2007 ainda estão inacabas por completo. Santa Incompetência !
!!!!
Anônimo escocês adquiriu a garrafa de uísque mais antiga do mundo por cerca de R$ 65 mil em leilão na Inglaterra. O duro é se o tal whisky der dor de cabeça no dia seguinte. A garrafa tem cerca de 150 anos.
Parece, mas não é
Parece pequeno, mas o barco tem 60 pés... são 18 metros e mais um pouquinho. Difícil sozinho controlar um barco desses... fora as situações adversas.
A Velux 5 Oceans está entre os desafios mais duros da vela mundial. Os sete competidores darão a volta ao mundo, sozinhos e sem receber assistência externa, com apenas duas paradas: uma em Fremantle, na costa oeste da Austrália, e outra em Norfolk, na costa leste dos Estados Unidos.
Velux é o nome da marca líder mundial na produção de janelas de telhado e clarabóias e é a patrocinadora oficial da regata volta ao mundo em solitário 5 Oceans. Por isso houve alteração no nome da regata para “Velux 5 Oceans.” É a regata mais longa para qualquer individuo em qualquer esporte, tem mais de 30.000 milhas numa circunavegação pelos cinco grandes Cabos. A. A Velux 5 Oceans, antigamente era conhecida como "Around Alone", e reune barcos da classe Open de 60 e 50 pés.
A regata começou em Bilbao, Espanha no dia 22 de outubro de 2006, seguirá para Fremantle, na Austrália Ocidental e depois para Flórida, EUA, antes da travessia transatlântica de volta para Bilbao em fevereiro de 2007.
Velux 5 oceans !!! Isso é que é competição de barcos !
A foto é do sono merecido depois de 40 dias e 40 noites de Bernard Stamm. Curioso é observar o quanto os barcos pretendem ser leves. Olhe ao fundo, não há tratamento de luxo nenhum nos barcos, senão a própria carcaça. Hoje conversando com o Robert Scheidt e com o Bruno Prada, que vão disputar a vaga olímpica na Star de Torben (que por sinal pode ficar de fora mesmo já que tem a idéia de mais uma edição da Volvo), me diseram que os barcos tem 60 pés e que os caras são uns malucos em disputarem essa competição (isso eu não tinha dúvida).
For the forty days and forty nights of the VELUX 5 OCEANS race, Swiss skipper, Bernard Stamm has lead the fleet since a destructive Bay of Biscay storm swept through the yachts only 70 hours after the start in Bilbao, Spain. This afternoon's 15:08 UTC position poll shows Cheminees Poujoulat is averaging speeds of just under 15 knots as Stamm continues to climb north-east towards Fremantle, Western Australia, and the end of Leg 1.
Earlier today, he sent a brief e-mail to the race organisation reporting on conditions and his status. For Stamm, backing-off the pace is an unfamiliar practice, but he has still managed to cover 356 miles in the past 24 hours:
"The temperature is rising and it is really a good thing. I could sleep for the first time during 1 hour three times. Back in the world of living people. I try to find a good speed without taking any risk. It is not easy and it is not usual to sail like this. Normally we put the accelerator on full ahead, it is easier. But it's OK, no problem on board."
Earlier today, he sent a brief e-mail to the race organisation reporting on conditions and his status. For Stamm, backing-off the pace is an unfamiliar practice, but he has still managed to cover 356 miles in the past 24 hours:
"The temperature is rising and it is really a good thing. I could sleep for the first time during 1 hour three times. Back in the world of living people. I try to find a good speed without taking any risk. It is not easy and it is not usual to sail like this. Normally we put the accelerator on full ahead, it is easier. But it's OK, no problem on board."
Tuesday, November 28, 2006
Por pouco !!!
DALTON NEAR COLLI - SION WITH COMMER - CIAL VESSEL
Kiwi, Skipper, Graham Dalton sent this message today to race HQ.
Just had a very close call with a ship. As he closed from astern I tried calling on vhf but no reply. At one mile I let off a white hand held flare. Still he kept coming.
Calling on the radio all this time with no response. Six to seven hundred meters and closing on a collision course another flare but to no avail.
Emergency time.
Call him up on vhf and tellofficer on watch what I think of him and the fact I don't think he had a mother [and a lot worse].
Immediate response and he altered course within 400 meters. Hope the floggers ears are still ringing.
Graham
Kiwi, Skipper, Graham Dalton sent this message today to race HQ.
Just had a very close call with a ship. As he closed from astern I tried calling on vhf but no reply. At one mile I let off a white hand held flare. Still he kept coming.
Calling on the radio all this time with no response. Six to seven hundred meters and closing on a collision course another flare but to no avail.
Emergency time.
Call him up on vhf and tellofficer on watch what I think of him and the fact I don't think he had a mother [and a lot worse].
Immediate response and he altered course within 400 meters. Hope the floggers ears are still ringing.
Graham
Friday, November 24, 2006
O inglês narrou o sufoco !
O inglês Alex Thomson, do barco Hugo Boss, relatou os momentos de tensão ocorridas na regata VELUX 5 OCEANS nos mares do Sul esta tarde, por conversa realizada pelo telefone, via satélite:
- Eu estava velejando com um vento de 30, 35 nós, com as velas risadas, e o barco a uma velocidade de 25 nós, quando o mesmo perdeu o controle. O barco estava velejando no piloto automático. Eu estava na cama, dormindo, quando isto aconteceu. Tomei um grande susto, saltei da cama e corri para o convés, e lá verifiquei que, não obstante soltar toda a vela grande, o barco continuava a adernar. Na seqüência, entrou uma rajada fortíssima, que adernou o barco a ponto das cruzetas encostarem na água, e eu tendo que me segurar para não cair do barco.- Eu não conseguia compreender o que estava acontecendo. Neste momento, pude ouvir a quilha se mover. Imediatamente, fui checar a quilha, mas não identifiquei nada de anormal, apenas o barulho. Fui olhar a caixa da quilha, e verifiquei que a mesma estava solta, se movendo de um lado para o outro, e, por este motivo, o barco estava sem estabilidade. Nesta hora vi que tinha um grave problema. Imediatamente, baixei as velas, e contatei a minha equipe de terra, para que pudesse ter todo o auxílio possível.- Agora eu estou a 1.000 milhas ao sul de África, sendo a terra mais próxima a Ilha Príncipe Edward Console, que são inabitadas. No momento, as circunstâncias são tranqüilas, ventos de 5 nós, dia ensolarado, mas muito frio. Entretanto, a previsão é de, em seis horas, um vendaval está previsto para entrar, pode chegar a 50 nós. Eu controlei a quilha, de modo que a mesma fique fixa no centro do barco, mas é um reparo provisório, que pode não agüentar. - O meu receio é de a quilha possa balançar muito, que acarretará um buraco no caso do barco, e, conseqüêntemente, o mesmo irá para o fundo. Estamos, por este motivo, fazendo de tudo para chegar o quanto antes em terra firme. Temos a certeza de estarmos a seis horas de terra. E, infelizmente, em cinco horas, a noite terá chegado. Já deixei todo o material necessário para a minha sobrevivência, para usar em caso de necessidade.
- Eu estava velejando com um vento de 30, 35 nós, com as velas risadas, e o barco a uma velocidade de 25 nós, quando o mesmo perdeu o controle. O barco estava velejando no piloto automático. Eu estava na cama, dormindo, quando isto aconteceu. Tomei um grande susto, saltei da cama e corri para o convés, e lá verifiquei que, não obstante soltar toda a vela grande, o barco continuava a adernar. Na seqüência, entrou uma rajada fortíssima, que adernou o barco a ponto das cruzetas encostarem na água, e eu tendo que me segurar para não cair do barco.- Eu não conseguia compreender o que estava acontecendo. Neste momento, pude ouvir a quilha se mover. Imediatamente, fui checar a quilha, mas não identifiquei nada de anormal, apenas o barulho. Fui olhar a caixa da quilha, e verifiquei que a mesma estava solta, se movendo de um lado para o outro, e, por este motivo, o barco estava sem estabilidade. Nesta hora vi que tinha um grave problema. Imediatamente, baixei as velas, e contatei a minha equipe de terra, para que pudesse ter todo o auxílio possível.- Agora eu estou a 1.000 milhas ao sul de África, sendo a terra mais próxima a Ilha Príncipe Edward Console, que são inabitadas. No momento, as circunstâncias são tranqüilas, ventos de 5 nós, dia ensolarado, mas muito frio. Entretanto, a previsão é de, em seis horas, um vendaval está previsto para entrar, pode chegar a 50 nós. Eu controlei a quilha, de modo que a mesma fique fixa no centro do barco, mas é um reparo provisório, que pode não agüentar. - O meu receio é de a quilha possa balançar muito, que acarretará um buraco no caso do barco, e, conseqüêntemente, o mesmo irá para o fundo. Estamos, por este motivo, fazendo de tudo para chegar o quanto antes em terra firme. Temos a certeza de estarmos a seis horas de terra. E, infelizmente, em cinco horas, a noite terá chegado. Já deixei todo o material necessário para a minha sobrevivência, para usar em caso de necessidade.
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